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南京新能源汽车“换挡提速”上路

发布时间:2020-05-29 12:38| 位朋友查看

简介:从2013年起,国家开始对新能源汽车实施财政补贴。两年过去了,如今南京只有647辆新能源小汽车。业内人士认为,推广新能源汽车的难点在于目前市场上可获得的新能源汽车产品的种类……

从2013年起,国家开始对新能源汽车实施财政补贴。两年过去了,如今南京只有647辆新能源小汽车。业内人士认为,推广新能源汽车的难点在于目前市场上可获得的新能源汽车产品的种类和数量不能满足推广应用的需要。此外,基本收费措施与需求之间的矛盾也十分突出。大多数城市还没有找到解决私人消费者停车和收费问题的有效方法。然而,这些困难有望得到缓解。昨天,南京首家民用新能源汽车充电站正式对外开放,为各类新能源汽车提供充电服务。根据计划,到今年年底,南京将建成7000多座充电桩。社区里的充电桩不仅可以给电动汽车充电,还可以给电动自行车充电。

电动汽车容易购买,但不容易驾驶

充电桩是最大的问题

从2013年起,国家将开始对新能源汽车实施财政补贴。有了省市补贴,购买纯电动乘用车的最高补贴可达10万元左右。以一个价值18万元的混合动力汽车品牌为例,今年的购买可能共获得近7万元的三级补贴。

面对这样的“诱惑”,南京的新能源小汽车销量如何?记者从南京市交通局公交司了解到,从2014年至今,南京各领域新增新能源汽车4979辆,占中型客车、出租车和企业通勤客车的80%以上,小型新能源汽车674辆。

正在经营电动汽车租赁业务的南京市民李宏伟告诉记者,一辆受欢迎的汽油车跑100公里要花47.2元,每100公里大约需要8升燃油。然而,在南京,电动汽车的最高收费是1.44元/度。跑100公里的能源成本只有28元。电动汽车的经济优势是未知的。

然而,充电桩支撑并没有跟上当前的“逆境”,即电动车容易购买但不容易驾驶。李宏伟说:“今年年初,我们家在一个展览会上看到了一辆纯电动汽车。后来,我终于意识到,我所在的社区是位于城市北部的一个老社区,不符合支撑充电桩的要求。因此,购买电动汽车的想法被撤回。考虑到经济效益,我自己租了一辆电动汽车,但是充电非常麻烦,要么从家里拉一根电线给它充电,要么开车10多分钟到我家外面的电动汽车租赁店给它充电。”

南京首家民用新能源汽车充电站

昨天它正式开业了。

像李宏伟一样,有不少人在建造充电桩方面取得了进展。然而,目前南京的公共收费措施相对较少。截至今年7月,该市仅有798个公共充电站,大部分集中在政府机构,少数集中在贸易区、学校和酒店。

随着南京第一个民用新能源汽车充电站的开通,充电问题可能会得到解决。昨天,记者在位于幕府西路的联邦汽车行业大型充电站看到了七八辆电动汽车和十几辆电动公交车在充电堆上补充能量。

据了解,该充电站对所有新能源汽车开放,充电价格约为每度1.40元。站内有46个直、交流充电桩,覆盖国家标准、欧洲标准、美国标准等多种充电系统,总输出功率3000千瓦。

除了电动汽车,电动自行车也可以在这里充电。此外,王庆宁还表示,未来他将在南京东南部和西北部设立四个充电站,覆盖南京所有住宅区的停车场充电堆。对于通过处理充电桩形成的充电桩集合,用户可以通过APP搜索地图和充电桩。

充电堆不再“难以进入”

支持新住宅区的先决条件

王庆宁说,从去年年初开始,他投资支持大型充电站和充电措施。在过去的一年里,最让他困惑的是住宅小区、办公楼、企事业单位名单中的“进门难”问题。为了输入更多的地址,他甚至喊出了“免费安装和折扣”的口号。例如,住宅区、办公楼等。想安装充电桩,这是免费的,但他们必须支付5000至6000元的押金,以防止恶意损坏设备。此外,存款每年可以赚取15%的利息。如果收费桩对外开放,他们也可以从利润部门获得15%的回报。

然而,随着国务院《关于加速电动汽车充电根基措施扶植的指导定见》(以下简称《定见》)的颁布,“难以进入”的逆境将被打破。根据《定见》的要求,新建政府内的停车位应100%配备收费措施或预留安装先决条件。有固定停车位的用户将优先在停车位安装收费措施,没有固定停车位的用户将配备公共收费停车位。

事实上,早在今年上半年,南京市当局就发出了《关于进一步支撑新能源汽车推广应用的多半定见》,这与国务院的《定见》提出了同样的要求。

「将来,当局出售办公室用地时,应以预留收费桩为前提,作为卖地的前提。在项目验收时,这也是验收标准之一,而且仍然是销售的前提。”南京新能源汽车推广办公室的工作人员朱元告诉记者。

充电桩支撑将打开“绿色通道”

所有批准可以在一个窗口中完成。

就政策而言,虽然支持充电桩,但建设充电桩需要多个部门的批准,包括规划、国土、住房、供电和城市管理。

为了解决与各部门的谈判,普什迪尔公司采用了“公共准备桩”模式,该公司在南京已建造了20多个配送和收费桩,如新城大厦、台中大厦、定山花园和中国药科大学。也就是说,当局和电力部门给予政策指导和支持,当局和行业建筑提供停车位资源,充电设备提供供电设备,运营管理提供后期工作。在充电桩完成后,四方相互配合,相互支持,取长补短,取得应有的经济效益。

除了“公众准备桩”外,日后会否考虑简化审批程序?对此,南京市交通局公交司司长陈表示,国家此次发布的《定见》建议简化规划审批支持。停车位已经有收费措施,不需要设置配套用电规划许可证、配套工程规划许可证和施工许可证。

陈表示:“除了简化这些审批程序,南京还设计在政务中心设立一个收费桩的专门受理窗口,痛斥所有审批程序可以在一个窗口内完成的“绿色通道”(记者李爽通讯员蔡楠新)

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